旭川駅と周辺開発が大詰めを迎えている。開発の第一の柱はJR旭川駅の大改修と線路の高架化であろう。札幌駅などでは終了した高架化によって，線路で分断されていた街同士の往来が容易になった。もっとも旭川はその傍らに川が流れている「全国的にも珍しい」形なので，更に２本の大きな橋が架かる。喧々諤々の議論をよそにミーハーたる私は北彩都ウォークというイベントに参加させていただいた。電話による応募は殺到して短時間で200人分が埋まったという。私の名前は名簿のほとんど終わり頃であった。
歩いた経路は左図のようになる。経路はGPSで記録したが，Google Earthの写真はやや古く，旧車両センターの扇形工場がまだ残っている。8月28日，お盆を過ぎたというのにこのところの残暑，この日も30℃を軽く超える晴天で，しっかり太陽を拝ませていただいた。
さてわれわれは永山車庫との連絡線路の踏み切りを渡って，いよいよ高架に登る。
高原シャツ
これまで気がつかなかったが，JR職員の解説によると，富良野線は函館本線石北本線とは交わることない線路になっていて，必ず乗換が必要だった。高架にしたときに，富良野線も同じラインの中に入れたので，これからは富良野―旭川―北見・網走の特別列車も走らせることができるそうだ。ならば札幌―旭川―富良野も可能になる。
北見側から旭川駅
鉄陸両用車両
駅の両脇の橋も着々と工事が進んでいる。永隆橋通新橋は来春には通れそう。名称を7月まで募集していたが，いつ発表になるかなど，どうなっているか不明だ。
永隆橋通新橋(仮称)
昭和通新橋(仮称)
さて，新旭川駅舎の様子は,こんなんです。
白い柱だらけだが，天井が高く，とても開放的だ。完成時には南北の壁はガラス張りになるということで，明るく広大な道北のイメージになる。改札からの通路は壁に木がふんだんに使われており，ソフトなイメージが期待でき，完成が楽しみ。なぜかホーム番号は南から1，2，3...7と付いている。北の買い物公園側のホームは7番，札幌行はこのホームから出る。それと，従来の1番ホームのように電車を降りてすぐ出札というわけには行かなくなり，どのホームも平等に，階下に降りて出札となる。
最後に，最後の富良野線。ちょうどジーゼルカーが発車するところだった。このちいさな駅舎，このガーデンに残してうまく利用できないものだろうか。
○旭川駅10月10日供用開始。エキマガvol.31によると，1Fが待合室・改札・売店，2Fを通って，3Fのホームに。
○北彩都ウォーキング
この文章はメイリオをインストールしたパソコンではメイリオで表示します。私にはとても見やすい書体です。ただし，字体はVISTAと同じくJIS2004です。「飴」が旧字体になっておいしくなさそう！
（嶋福朗記者）
